自主品牌的困顿和撕裂：合资品牌拿走了市场，却没换来技术

在很长一段时间，人们对于引进各地引进合资品牌项目的基本评价都是正面的，也就是说在开放合作的前提下，将海外品牌引入国内市场，与自主品牌厂商建立合资品牌，国内汽车市场给合资品牌充分的发展空间后，合资品牌将在技术层面“反哺”自主品牌，促使自主品牌摆脱在技术上的短板，成长成为和合资品牌在产品、技术、市场、口碑等量齐观的存在。但是直到今天为止，我们发现了一个问题，那就是这么多年过去了，合资品牌得到了市场份额，但是自主品牌却没有得到真正的技术支持。

之前一段时间，华晨汽车面临破产重整的消息在各大汽车门户网站和APP上成为热门头条，作为宝马在中国的合资伙伴，华晨汽车最终在负债超过1000亿元的情况下，面临破产倒闭，而且前董事长祁玉民也被被调查。实际上，作为全球最具技术实力的豪华品牌之一，宝马在国内的市场占有率和销量表现都是相当优秀的，但是华晨汽车似乎并没有得到宝马的“反哺”。

事实上宝马除了拿出已经老旧的发动机技术，交由新晨动力生产所谓的“宝马技术支持”的发动机之外，在其他方面，宝马并没有给予华晨汽车所谓的技术支持。而且随着华晨宝马的壮大和宝马在国内销量的持续增长，合资品牌华晨宝马中宝马和华晨的比例也变成了75%：25%，华晨汽车在股份、技术、利润等层面全面被宝马甩掉，只能被迫走向破产重整。

要说华晨宝马的例子，也算是华晨汽车长期以来不作为的结果，和宝马关系不是特别大，我们不能把“账”算到宝马头上。但是最近江淮大众变成大众（安徽）公司这件事，之前江淮和大众成立合资品牌江淮大众，生产的第一款合资车型就是思皓，但是经历了一系列的运作之后，我们发现了一个非常有趣的情况，这种情况出现在广州车展上，在广州车展上，之前江淮旗下的乘用车产品品牌全部变成了思皓，嘉悦A5变成了思皓A5，嘉悦X8变成了思皓X8，总而言之，思皓突然从江淮大众的车型变成了江淮自主品牌车型。

而之后江淮大众就变成了大众（安徽）公司，股份比例也变成了75%：25%。江淮汽车作为目前自主品牌很有成长潜力的公司，最近几年对于推动江淮大众的成立贡献了非常大的力量。现在的情况是，江淮在合资品牌中连“冠名权”都没有，所谓的“技术反哺”，现在看来就是一场空。

实际上，从当前的情况来看，真正成长起来的自主品牌，几乎没有一家是依靠合资品牌的。包括长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪，这几家自主品牌，要么完全不存在合资品牌，要么旗下的合资品牌非常弱势，不管是销量和技术，都和合资品牌没啥关系。

我们看到，长安、长城这两年在技术方面突飞猛进，长安的蓝鲸发动机在未来将被长安福特采购，长安的发动机技术将“反哺”合资品牌；长城汽车旗下的蜂巢易创，在全新变速箱和发动机的研发方面，已经走到了国内车企的前列，并且蜂巢易创的相关产品和技术也在供应其他厂商；奇瑞集团在发动机技术层面，一直走在国内车企的前列，在整体水平层面并不输合资品牌；而比亚迪旗下的弗迪系公司，几乎涵盖了整车制造的各个方面的技术，完全可以实现技术输出。所以其实在自主品牌大量倒闭之后，上述几家留存下来的自主品牌，不仅销量优秀，而且技术实力也是非常优秀。

而反观拥有大体量的合资品牌的一汽、东风、广汽，整体的技术实力非常一般，尤其是东风，一直以来都依靠着东风日产和标致雪铁龙的老旧技术在“组合”新车，在产品层面没有多少先进的东西。作为合资品牌们来说，自己的先进技术从来不会与自主品牌分享，而那些老旧的技术，相比于上述几家优势自主品牌的技术，又相差太远。所以导致的结果就是，那些拥有大体量优势合资品牌的自主品牌，销量反而越来越差，技术越来越落后。

所以其实在过往的这些年中，自主品牌处在一个非常困顿和撕裂的过程。自主品牌大量倒闭，国产车的市场份额还在萎缩，那些寄希望引进合资项目夯实技术基础的自主车企最终也是“竹篮打水一场空”，最终还是那些依靠自身力量赢得国内消费者认可的品牌，成为少数笑到最后的那几个品牌。